天然ガスは世界中でおよそ1520万台の自動車に動力を供給しています。天然ガス車（NGV）は、中央で燃料供給されて、マイレージが長いフリートに適しています。CNGタンクは多くの車両適用です。天然ガスは、国内での利用可能性や、広範なインフラストラクチャでの適用性や、従来のガソリンやディーゼル燃料より低い温室ガス排出量などの利点によって、輸送用燃料として活用されています。
NGVには主に3つのタイプがあります：
専用：天然ガスでのみ走行するように設計されるNGV。
バイフューエル：2つの独立する燃料供給システムがあり、天然ガスまたはガソリンのいずれかで走行できます。
デュアル燃料：天然ガスで作動する燃料システムが搭載されていますが、点火補助にはディーゼル燃料を使用しています。この構成は、伝統的に大型車両に限定されています。
小型車両には通常、専用またはバイフューエルシステムが装備されていますが、大型車両は専用またはデュアルフューエルシステムを使用しています。 CNG車両は、天然ガスをタンクに保管し、ガス状態のままにします。
自動車で使用される高圧シリンダーは通常5つのタイプに分けられます：
シリンダータイプ1
タイプ1 CNG高圧シリンダーは、すべてアルミニウムまたは鋼製の金属タンクです。それらは最も手頃な価格であり、燃料容量が最も低いすべてのCNGタンクの中で最も重いものです。
シリンダータイプ2
タイプ2のタンクは、ガラスまたは炭素繊維の複合材で補強された金属ライナーで中央を囲んで製造されています。 「フープラップ」とも呼ばれます。ライナーとコンポジットはそれぞれ、内部加圧によって引き起こされる応力の50％を受け取ります。これらの高圧シリンダーは、タイプ1のCNGシリンダーよりも軽量で容量が大きくなりますが、コストも高くなります。
シリンダータイプ3
タイプ2と同様に、金属ライナーで製造されていますが、タンク全体を覆う完全な複合材ラップで補強されています。完全な複合ラップがガス圧力のほとんどを吸収します。タイプ3高圧シリンダーは、タイプ2 CNGタンクよりもさらに軽量で、容量が大きくなっています。もちろん、それらもより高価です。
シリンダータイプ4
タイプ4 CNGタンクは、タンク全体を完全に包み込んだラップで補強されたプラスチックの気密ライナーで製造されています。タイプ4高圧シリンダーは、タイプ3 CNGタンクよりも容量が大きく、軽量です。ただし、すべてのタンクタイプの中で最も高価です。
シリンダータイプ5
タイプ5は、ライナーのない完全ガラス繊維複合タンクであるという点で、他の炭素繊維タンクとは異なります。これらのタンクは軽量で手頃な価格で、容量は市場に出ている他の複合シリンダータンクよりも16％〜20％大きくなっています。
高圧シリンダーにあるCFRT
TOPOLO T-UDシリーズCFRTテープにされた連続繊維強化熱可塑性複合材は、主にタイプ2、タイプ3およびタイプ4のタンクで使用できます。新しい材料、CFRTは、次の特徴によってCNCタンクを強化します。
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