自動車は、現代社会のグローバル化した産業のパイオニアです。 将来の自動車は、安全性と耐久性を維持しながら、軽量で燃料を節約することが求められています。 困難な需要を満たすためのブレークスルーのために、ますます多くの車両が複合材料が際立っている新しい材料を求めています。

コンポジットのもう1つの利点は、環境保護に関する厳格な規則を満たしていることです。 原材料と技術の開発により、複合材料は確かに車両建設において支配的になるでしょう。

車両における複合材料の利点

軽量化:

ほとんどのコンポジットレジンの密度は2g / cm3以内です。車の軽量化により燃費が向上します。統計によると、100kgの軽量化ごとに110kmあたり0.7Lの燃料が節約されます。

柔軟な設計:

複合材料の硬化は成形後です。金属の場合、曲線コンポーネントの成形は通常、厚みがあるために困難です。しかし、コンポジットに関しては、問題は解決します。また、空気力学と美学の両方でより合理的です。

短い現像時間:

複合材料の準備とその最終製品の形成はほぼ同時に行われます。合理的な設計は、複合材料を統合された成形プロセスに適合させます。コンポーネントの厚さや形状はさまざまですが、同時に形成することもできます。金属部品の場合、効率と精度は言うまでもなく、これはほとんど不可能です。ブール代数を例にとると、鋼を使用している場合にフロントパネルを完成させるには、20を超えるコンポーネントが必要です。複合パネルの場合はどうなりますか?たった7つ! 20000 / aの出力の場合、金属の準備期間は15か月であると報告されていますが、複合材料は6か月しかありません。 Fordの調査によると、複合車は金属よりも20%少ない部品を消費し、処理に60%、部品接続に25%から40%のコストがかかります(金属部品は溶接で接続する必要があります)。

耐衝撃性:

複合材料自体の固有の構造により、振動減衰係数が大きくなります。衝突の場合、複合材は大量のエネルギーを吸収し、乗客を安全に保つことができます。

耐食性と耐薬品性:

車両の多くの部品は、石油とディーゼル、ガソリンとエンジンオイル、トランスミッションフルード、およびその他の種類のオイルに耐性があることが求められています。暑さ、寒さ、塩気などの異常気象に耐える必要がある人もいます。金属とは対照的に、複合材料はそのような条件で生き残り、高性能を維持するのがはるかに簡単です。

小さな入力と簡単な更新:

現代の自動車産業は急速に更新されています。金属工場は設備やモデルの数が決まっているため、ペースに追いつくのは困難です。それどころか、複合材料の迅速な処理とモデルシフトにより、変化する市場に対応するための小さなインプットが可能になります。

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